溫州網(wǎng)航空新聞，新加坡航空一架從倫敦飛往新加坡的航班周二遭遇嚴(yán)重湍流，迫使波音777-300ER飛機(jī)改道飛往曼谷，導(dǎo)致一名乘客疑似心臟病死亡，另有30人受傷。

什么是湍流？

根據(jù)飛機(jī)制造商空中客車公司的行業(yè)簡(jiǎn)報(bào)，湍流或受干擾的空氣團(tuán)可能有多種原因，最明顯的是引發(fā)風(fēng)暴的不穩(wěn)定天氣模式。湍流，是由大氣不規(guī)則的流動(dòng)所引起的，它使到飛機(jī)急速顛簸，嚴(yán)重時(shí)，飛機(jī)可能會(huì)短暫失控。湍流大多是發(fā)生在不同速度、方向或溫度的氣流相遇之處。 是威脅航空安全的一種極端危險(xiǎn)性天氣，因其不伴有明顯的天氣現(xiàn)象，機(jī)載雷達(dá)難以探測(cè)，故對(duì)飛行安全威脅巨大。

新加坡航空沒(méi)有立即說(shuō)明涉及何種類型的湍流。跟蹤服務(wù)FlightRadar24表示，當(dāng)時(shí)該地區(qū)有風(fēng)暴，有些甚至很嚴(yán)重。

還有晴朗的空氣湍流？

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的說(shuō)法，這種漩渦的縮寫(xiě)為CAT，它是一種突然而嚴(yán)重的漩渦，即使在沒(méi)有云的情況下也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)劇烈抖動(dòng)。

這種看不見(jiàn)的空氣團(tuán)可能會(huì)在沒(méi)有任何警告的情況下出現(xiàn)，并且很難預(yù)測(cè)。雷丁大學(xué)的馬克·普羅瑟表示，周二的事件很可能涉及對(duì)流或風(fēng)暴相關(guān)的湍流，但強(qiáng)調(diào)現(xiàn)在確定還為時(shí)過(guò)早。

一項(xiàng)調(diào)查已經(jīng)啟動(dòng)，專家強(qiáng)調(diào)飛機(jī)事故通常涉及多種因素。

湍流有多常見(jiàn)？

根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)2021年的一項(xiàng)研究，與湍流相關(guān)的事件很常見(jiàn)。

報(bào)告發(fā)現(xiàn)，從2009年到2018年，湍流占報(bào)告事件的三分之一以上，大多數(shù)事件導(dǎo)致一次或多次嚴(yán)重傷害，但沒(méi)有造成飛機(jī)損壞。

然而，航空旅行中致命的顛簸仍然極為罕見(jiàn)。

英國(guó)航空數(shù)據(jù)集團(tuán)CiriumAscend的安全總監(jiān)保羅·海耶斯(PaulHayes)表示：“這是一次非常不尋常且罕見(jiàn)的事件。據(jù)我所知，距離一名乘客因商用客機(jī)湍流而喪生已有25年多了。”

Cirium數(shù)據(jù)庫(kù)中最后一起致命的湍流事故涉及1997年的聯(lián)合航空公司波音747飛機(jī)。

飛行員如何應(yīng)對(duì)湍流？

機(jī)組人員通過(guò)研究湍流和其他天氣預(yù)報(bào)來(lái)提前制定計(jì)劃，這些年來(lái)這些預(yù)報(bào)已經(jīng)有所改善，在需要時(shí)裝載額外的燃料，并在飛行過(guò)程中監(jiān)測(cè)氣象雷達(dá)。

但有時(shí)幾乎沒(méi)有時(shí)間做出反應(yīng)。

“如果出乎意料，那就有點(diǎn)晚了。你希望得到該地區(qū)其他飛機(jī)的警告，并減速以確保將影響降到最低，”英國(guó)皇家航空學(xué)會(huì)飛機(jī)失事專家、退役飛行員休·迪布利說(shuō)。

哪些飛機(jī)最適合湍流？

海耶斯說(shuō)，就其結(jié)構(gòu)而言，所有現(xiàn)代商用噴氣式飛機(jī)的設(shè)計(jì)目的都是為了應(yīng)對(duì)飛行中所經(jīng)歷的許多倍的力量。

但根據(jù)瑞典湍流預(yù)報(bào)網(wǎng)站Turbli的數(shù)據(jù)，乘客的感受因飛機(jī)和座位的不同而不同。

長(zhǎng)飛機(jī)的后部最能感受到湍流，理想的位置是重心周圍，通常就在機(jī)翼的前面。

據(jù)Turbli稱，波音的高科技787-9配備了霍尼韋爾的“陣風(fēng)緩解系統(tǒng)”，在處理湍流方面排名第一。接下來(lái)是空中客車A340-500/600，盡管由于燃料成本原因，四引擎型號(hào)已不再?gòu)V泛使用。

波音777家族被廣泛認(rèn)為擁有良好的安全記錄-不包括2014年在烏克蘭上空被導(dǎo)彈擊落的馬航MH17和神秘失蹤的MH370。它配備了傳統(tǒng)的氣象雷達(dá)，但沒(méi)有更新的氣象雷達(dá)787的緩解系統(tǒng)。

這對(duì)安全帶意味著什么？

美國(guó)航空公司飛行員和空乘人員工會(huì)告訴路透社，這一事件凸顯了遵守機(jī)組人員指示并在就座時(shí)系好安全帶的重要性。

但他們警告說(shuō)，讓安全帶標(biāo)志一直亮著可能會(huì)削弱它的重要性，乘客可能會(huì)開(kāi)始忽視它。

最容易受傷的是機(jī)組人員，當(dāng)標(biāo)志出現(xiàn)時(shí)，他們必須巡視機(jī)艙檢查安全帶是否系好。

有什么新技術(shù)嗎？

美國(guó)宇航局表示，它正在開(kāi)發(fā)一種預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)依靠地面安裝的次聲麥克風(fēng)來(lái)檢測(cè)數(shù)百英里外的晴空湍流。

總部位于奧地利的科技初創(chuàng)公司TurbulenceSolutions表示，它正在開(kāi)發(fā)能夠消除高達(dá)80%湍流的技術(shù)。

但行業(yè)專家警告說(shuō)，任何新的飛機(jī)系統(tǒng)都必須經(jīng)過(guò)證明能夠具有高水平的可靠性，并且需要經(jīng)過(guò)數(shù)年的嚴(yán)格測(cè)試才能驗(yàn)證技術(shù)。航空公司通常必須同意支付任何升艙費(fèi)用。

氣候變化是罪魁禍?zhǔn)讍幔?/p>

一連串的湍流報(bào)告引發(fā)了關(guān)于氣候變化是否可能導(dǎo)致更多湍流的爭(zhēng)論。

雷丁大學(xué)去年的一份報(bào)告表明，隨著氣候變化，湍流可能會(huì)惡化。

研究作者之一保羅·威廉姆斯教授表示：“我們最新的未來(lái)預(yù)測(cè)表明，如果氣候繼續(xù)按照我們的預(yù)期發(fā)生變化，未來(lái)幾十年急流的嚴(yán)重湍流將增加一倍或三倍。”

然而，他告訴福克斯新聞，雖然似乎存在很強(qiáng)的相關(guān)性，但還需要更多的研究。

“現(xiàn)在將最近湍流明顯增加歸咎于氣候變化還為時(shí)過(guò)早。媒體報(bào)道的增加，加上乘客手機(jī)上的飛行視頻片段，很可能是一個(gè)因素，”威廉姆斯補(bǔ)充道。