溫州網(wǎng)時事訊，一項釋放烏克蘭重要糧食出口的協(xié)議將于11月19日到期，未來幾天的激烈談判將決定該協(xié)議是否會延長，甚至可能擴(kuò)大，以幫助緩解對全球糧食安全的擔(dān)憂。

該協(xié)議于7月達(dá)成，建立了一條受保護(hù)的海上運(yùn)輸走廊，旨在通過允許從糧食和油籽主要生產(chǎn)國烏克蘭的三個港口恢復(fù)出口來緩解全球糧食短缺。

以下是一些問題：

出口了什么？

該協(xié)議為烏克蘭三個港口的出口創(chuàng)造了一個安全的運(yùn)輸渠道。

到目前為止，已運(yùn)送了約1010萬噸農(nóng)產(chǎn)品，其中包括430萬噸玉米。

小麥出貨量已達(dá)到290萬噸，占總量的28%。其他運(yùn)輸?shù)纳唐钒ㄓ筒俗选⒖ㄗ延?、葵花粕和大麥?/p>

協(xié)議會如何變化？

烏克蘭希望該協(xié)議擴(kuò)大到包括更多港口。

該交易涉及的三個港口——敖德薩、ChornomorskandPivdennyi——合計擁有每月約300萬噸的運(yùn)輸能力。

烏克蘭希望該協(xié)議包括南部Mykolaiv地區(qū)的港口，在俄羅斯入侵之前，該地區(qū)提供了烏克蘭35%的食品出口。

根據(jù)2021年的出貨數(shù)據(jù)，Mykolaiv是烏克蘭的第二大糧食碼頭，因此它的加入將允許運(yùn)輸更多的谷物和油籽。

烏克蘭還尋求將該協(xié)議延長一年并簡化檢查制度。

俄羅斯曾表示，是否同意延長黑海谷物協(xié)議取決于對本國谷物和化肥出口的支持。俄羅斯是主要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)國和世界上最大的小麥出口國。

莫斯科尚未公開詳細(xì)說明其要求，但據(jù)信希望西方放寬對國有農(nóng)業(yè)貸款機(jī)構(gòu)Rosselkhozbank的限制，此舉應(yīng)有助于促進(jìn)更多的俄羅斯出口。

它是否緩解了糧食危機(jī)？

主要出口國烏克蘭的出貨量下降在今年的全球食品價格危機(jī)中發(fā)揮了作用，但還有其他重要驅(qū)動因素。

其中包括COVID-19大流行和繼續(xù)挑戰(zhàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的氣候沖擊，最近大多是阿根廷和美國的干旱。

該走廊已導(dǎo)致來自烏克蘭的貨運(yùn)部分恢復(fù)，但仍遠(yuǎn)低于入侵前的水平，并且在可預(yù)見的未來不會完全恢復(fù)。

將谷物運(yùn)輸?shù)侥抢锏母劭谌匀痪哂刑魬?zhàn)性且成本高昂，而烏克蘭農(nóng)民在許多情況下虧本出售去年的作物后減少了小麥等作物的播種，國內(nèi)價格仍然非常低。

它是否壓低了全球小麥價格？

2月24日俄羅斯入侵烏克蘭后，芝加哥期貨交易所的小麥價格大幅上漲，但目前處于沖突前水平。

烏克蘭通過走廊出口數(shù)百萬噸小麥的能力是壓低價格的因素之一。

其他因素包括主要出口國俄羅斯今年創(chuàng)紀(jì)錄的收成、黯淡的全球經(jīng)濟(jì)前景和強(qiáng)勢美元。

但是，盡管芝加哥期貨價格下跌，但由于當(dāng)?shù)刎泿牌＼浐湍茉磧r格上漲導(dǎo)致運(yùn)輸和包裝等成本上升，許多發(fā)展中國家以小麥為基礎(chǔ)的主食（例如面包和面條）的價格仍遠(yuǎn)高于入侵前的水平。

海礦呢？

俄羅斯和烏克蘭互相指責(zé)在黑海周圍埋設(shè)了許多水雷。這些構(gòu)成了重大威脅，并被認(rèn)為是懸掛塞拉利昂國旗的Razoni上的一名船員擔(dān)心的一件事，這是8月1日第一艘通過該走廊的船。

這些地雷漂離烏克蘭海岸很遠(yuǎn)，羅馬尼亞、保加利亞和土耳其的軍事潛水隊拆除了一些最終進(jìn)入其水域的水雷。

清理它們可能需要幾個月的時間，而且在谷物協(xié)議生效之前沒有足夠的時間來清理它們。

保險呢？

總部位于伊斯坦布爾的聯(lián)合協(xié)調(diào)中心負(fù)責(zé)監(jiān)督這筆交易，由土耳其、俄羅斯、烏克蘭和聯(lián)合國官員組成，該中心于8月在航運(yùn)渠道上發(fā)布了程序，旨在減輕保險公司和船東的擔(dān)憂。

保險公司最初表示，如果有國際海軍護(hù)航安排和處理海雷的明確戰(zhàn)略，他們愿意提供保險。

從那時起，他們制定了提供保障的條款，包括船舶在過境時必須留在走廊內(nèi)，否則可能導(dǎo)致其保單無效的條款。

根據(jù)7月22日的協(xié)議，倫敦勞埃德保險公司Ascot和經(jīng)紀(jì)人Marsh為從烏克蘭黑海港口運(yùn)出的谷物和食品設(shè)立了海運(yùn)貨物和戰(zhàn)爭保險設(shè)施，每次航程的保險金額為5000萬美元。

盡管如此，駛?cè)霝蹩颂m港口的船舶的整體保險費(fèi)用（包括單獨(dú)的保險部分）可能仍然很高。

船員呢？

9月，烏克蘭實(shí)施了一項法令，允許其海員不顧戰(zhàn)時限制離開該國，此舉旨在為烏克蘭糧食出口和更廣泛的全球航運(yùn)業(yè)騰出重要的人力。

沖突開始時，約有2,000名來自世界各地的海員滯留在烏克蘭港口。國際航運(yùn)協(xié)會估計，截至10月27日，這一數(shù)字已降至約346名海員。