2023年2月28日，希臘發(fā)生火車相撞事故，一列載有350多人的客運(yùn)列車在雅典-塞薩洛尼基線上與一列貨運(yùn)列車正面相撞，兩列列車的行駛速度均接近每小時160公里。

至少有57人在希臘歷史上最嚴(yán)重的鐵路災(zāi)難中喪生。

2月7日，希臘鐵路工人發(fā)表聲明，抱怨今年早些時候網(wǎng)絡(luò)上又發(fā)生了一起小事故，并警告說，如果不緊急改進(jìn)安全系統(tǒng)，更嚴(yán)重的事故幾乎是不可避免的。

鐵路工人工會寫道：“我們不會等到即將發(fā)生的事故讓每個人都流下鱷魚的眼淚……安全應(yīng)該排在第一位。”

事實(shí)證明這是悲劇性的先見之明。

雖然調(diào)查人員仍在拼湊導(dǎo)致上周二事故發(fā)生的事件，但政府表示初步跡象表明是人為錯誤。

附近城市拉里薩(Larissa)的值班站長已被指控犯有多項(xiàng)罪行，并被判入獄候?qū)彙Ｋ穆蓭熣f他接受了“與他相稱”的責(zé)任，但其他因素也在起作用。

一些接受路透社采訪的鐵路工人和行業(yè)消息人士指出，控制火車交通和引導(dǎo)司機(jī)的遠(yuǎn)程監(jiān)控和信號系統(tǒng)稱，這些系統(tǒng)多年來一直無法正常運(yùn)作。

政府發(fā)言人GiannisOikonomou周一表示，拉里薩站有一個本地信號系統(tǒng)，可以跟蹤火車約5公里（3英里）的距離。這意味著站長必須通過無線電相互溝通，司機(jī)必須通過無線電來彌補(bǔ)差距，信號是手動操作的。

鐵路工會指責(zé)多年來投資不足和人員不足——這是希臘長達(dá)十年的債務(wù)危機(jī)的遺留問題。

“那部分一直是一個黑洞，”一位接近此事的鐵路消息人士說，他指的是拉里薩附近的那段鐵軌。

“這就是為什么根據(jù)歐洲鐵路法規(guī)，站長必須在火車進(jìn)站或離站后相互聯(lián)系，”消息人士告訴路透社。

總理基里亞科斯·米佐塔基斯(KyriakosMitsotakis)在任期屆滿前幾個月面臨公眾對這場災(zāi)難日益增長的憤怒，他似乎接受了一些批評。周日，他代表他的政府和前任政府道歉，并表示如果遠(yuǎn)程系統(tǒng)已經(jīng)全面運(yùn)行，“實(shí)際上，事故就不可能發(fā)生”。

負(fù)責(zé)管理和維護(hù)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的國有希臘鐵路組織(OSE)的管理層在事故發(fā)生后辭職。OSE以辭職為由，拒絕就路透社有關(guān)安全系統(tǒng)狀況的問題置評。

Oikonomou說，事故發(fā)生在一個尚未安裝遠(yuǎn)程監(jiān)控和信號系統(tǒng)的路段。他說，雅典-塞薩洛尼基線路的70%都安裝了本可以防止此類事故的系統(tǒng)。

倒退

OSE確實(shí)在2007年至2010年期間在事故發(fā)生的路段進(jìn)行了遠(yuǎn)程監(jiān)控，YiannisKollat??os是該公司的前站長，他在拉里薩設(shè)立和運(yùn)營該技術(shù)，他告訴路透社。

但在2010年之后的幾年里，該系統(tǒng)逐漸出現(xiàn)故障，資金不足和裁員導(dǎo)致設(shè)備維護(hù)不當(dāng)，鐵路消息人士稱。

OSE的管理顧問PanagiotisTerezakis對此表示贊同。

“在2011年之后，這個系統(tǒng)開始逐漸崩潰。它沒有得到維護(hù)，以至于遙控系統(tǒng)幾乎完全崩潰，”他告訴路透社。

Terezakis和政府表示，網(wǎng)絡(luò)中的電纜盜竊很常見。Terezakis說：“如果系統(tǒng)的一部分被切斷，而我沒有人來修理它，系統(tǒng)的下一部分也會開始跳閘。”

OSE于2010年根據(jù)希臘首次救助條款被解散，周日發(fā)表聲明稱將盡一切可能為事故原因伸張正義。

2014年，OSE下令改造原定于2016年完成的遠(yuǎn)程交通控制和信號系統(tǒng)。但近十年后，該設(shè)備尚未安裝在2,500公里（1,550英里）的鐵路網(wǎng)絡(luò)中。

根據(jù)該計劃，OSE的施工經(jīng)理ERGOSE于2014年與工程公司AlstomTransport和GreekTomiSA簽署了一項(xiàng)價值4300萬歐元的協(xié)議，以恢復(fù)雅典-塞薩洛尼基路線部分路段的遠(yuǎn)程監(jiān)控和信號。

阿爾斯通表示，它正在與希臘當(dāng)局及其客戶充分合作，以“協(xié)助其技術(shù)專長分析已裝備線路部分的記錄數(shù)據(jù)”。

Terezakis說，遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)現(xiàn)在覆蓋了大約55%的鐵路網(wǎng)絡(luò)，其余部分預(yù)計將在9月之前獲得設(shè)備。

ERGOSE還負(fù)責(zé)在鐵軌和列車上安裝歐洲列車控制系統(tǒng)(ETCS)，這是歐盟范圍內(nèi)的基準(zhǔn)，可以持續(xù)監(jiān)控行駛中的列車和緊急制動。這種系統(tǒng)被用于其他歐洲國家，包括法國、德國和比利時。

該公司已經(jīng)交付了雅典-塞薩洛尼基部分線路的軌旁設(shè)備，但遠(yuǎn)程控制和信號系統(tǒng)必須在每個路段全面運(yùn)行才能正常工作。

上周為應(yīng)對災(zāi)難而開始罷工的鐵路工人一再抱怨人手不足。

“目前有133名站長，而應(yīng)該有411名，”OSE的第三位官員說。

根據(jù)一份公司文件，在事故發(fā)生前幾周，OSE曾尋求從4月開始雇用73名臨時站長，為期六個月。

大屠殺發(fā)生前幾個小時，同一軌道上的另一項(xiàng)服務(wù)因高壓電纜在列車駛?cè)胲囌緯r擊中而延誤。服務(wù)中斷，乘客乘坐公共汽車前往塞薩洛尼基。2022年10月記錄了一起電纜被切斷的類似事件。

希臘鐵路監(jiān)管局表示已啟動調(diào)查，以檢查安全系統(tǒng)是否符合國家和歐洲法規(guī)。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)在其最新的2019年綜合安全報告中表示，盜竊和財務(wù)問題導(dǎo)致所有主要鐵路走廊沿線的信號設(shè)備遭到破壞。

政府發(fā)誓要找出周二悲劇的根本原因，并任命了一名檢察官。

“這不是一個或兩個原因。它與希臘公共行政的長期弊病和弱點(diǎn)有關(guān)，”政府發(fā)言人Oikonomou說。