劉易斯·漢密爾頓（LewisHamilton）在一級(jí)方程式賽車(chē)英國(guó)大獎(jiǎng)賽上贏得了與馬克斯·維斯塔潘（MaxVerstappen）和蘭多·諾里斯（LandoNorris）的整場(chǎng)比賽，獲得了自2021年12月以來(lái)的首場(chǎng)勝利。

漢密爾頓剛剛擋住了維斯塔潘的紅牛車(chē)隊(duì)的最后沖鋒，贏得了他職業(yè)生涯的第104場(chǎng)勝利，也是他在主場(chǎng)的第九場(chǎng)勝利，成為單條賽道勝利的記錄保持者。

維斯塔潘在兩場(chǎng)比賽的大部分時(shí)間里都在為速度而苦苦掙扎，在最后幾圈中活躍起來(lái)，從諾里斯手中奪得第二名，諾里斯在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上占據(jù)了最后的位置。

漢密爾頓在明年轉(zhuǎn)會(huì)到法拉利之前，正在為梅賽德斯駕駛他的最后一次英國(guó)大獎(jiǎng)賽，他似乎在車(chē)?yán)锪鳒I，因?yàn)樗嬖V他的團(tuán)隊(duì)：“這對(duì)我來(lái)說(shuō)意義重大，”因?yàn)樗麄兺ㄟ^(guò)廣播祝賀他。

“這對(duì)我們所有人來(lái)說(shuō)都意義重大，”他的工程師彼得·博寧頓（PeterBonnington）說(shuō)。“我愛(ài)你，波諾，”漢密爾頓回答。

梅賽德斯車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人托托·沃爾夫（TotoWolff）將這場(chǎng)勝利描述為他們和漢密爾頓的“童話(huà)故事”。

諾里斯的隊(duì)友奧斯卡·皮亞斯特里（OscarPiastri）在比賽的前半段也處于領(lǐng)先地位，領(lǐng)先于法拉利的卡洛斯·塞恩斯（CarlosSainz）獲得第四名。

漢密爾頓復(fù)出勝利的經(jīng)典比賽

盡管天氣惡劣，但在164,000名觀(guān)眾面前為英國(guó)車(chē)手——尤其是漢密爾頓——歡呼，頂級(jí)車(chē)手和三支領(lǐng)先車(chē)隊(duì)在整個(gè)比賽中上演了一場(chǎng)精彩的表演。

梅賽德斯車(chē)手喬治·拉塞爾（GeorgeRussell）和劉易斯·漢密爾頓（LewisHamilton）在為車(chē)隊(duì)鎖定了前排后領(lǐng)先，而維斯塔潘（Verstappen）在首圈的四號(hào)彎外側(cè)超越了諾里斯（Norris），排名第三。

但紅牛最初并沒(méi)有表現(xiàn)出通常令人生畏的比賽速度，諾里斯在第15圈通過(guò)進(jìn)入斯托彎道重新奪回了第三名。

皮亞斯特里在第一場(chǎng)雨開(kāi)始后跟隨英國(guó)人跑了兩圈，將邁凱倫車(chē)隊(duì)帶入了自己的車(chē)隊(duì)，他們選擇了比梅賽德斯和紅牛更高的下壓力設(shè)置。

不過(guò)，漢密爾頓邁出了第一步，在第18圈將拉塞爾超越到斯托。

幾個(gè)彎道后，兩位梅賽德斯車(chē)手在第19圈開(kāi)始時(shí)在二號(hào)彎滑出賽道，因?yàn)樗麄冊(cè)跐窕馁惖郎蠣?zhēng)奪抓地力，諾里斯猛撲，在四號(hào)彎超越拉塞爾，然后接近漢密爾頓并在第20圈的一號(hào)彎超越他。

皮亞斯特里在他身后升至第二位，邁凱倫車(chē)隊(duì)在賽道開(kāi)始干燥時(shí)跑了五圈。

果斷的進(jìn)站輪胎選擇

在第一節(jié)雨中，領(lǐng)先的賽車(chē)都使用光滑的輪胎，但車(chē)隊(duì)知道更多的雨即將到來(lái)，隨著雨勢(shì)的下落越來(lái)越大，維斯塔潘受益于第26圈的中間車(chē)提前停止。

諾里斯、漢密爾頓和拉塞爾緊隨其后跑了一圈，皮亞斯特里因在滑溜溜的賽道上多跑了一圈而損失了10秒。

停止時(shí)間使維斯塔潘上升到第三位，僅次于諾里斯和漢密爾頓，拉塞爾排名第四。

但四圈后，拉塞爾被告知由于水系統(tǒng)問(wèn)題而退役他的梅賽德斯時(shí)，他就退出了比賽。

到了第38圈，還剩14圈時(shí)，賽道幾乎干涸，維斯塔潘再次提前跳起更換輪胎。

他和漢密爾頓一起停下來(lái)，梅賽德斯選擇了軟胎，維斯塔潘選擇了硬胎，而諾里斯則在軟胎之前停留了一圈。

早些時(shí)候的停止使?jié)h密爾頓領(lǐng)先于諾里斯進(jìn)入領(lǐng)先位置。

它設(shè)置了一個(gè)看臺(tái)終點(diǎn)，在比賽的整個(gè)高潮期間，三輛賽車(chē)在機(jī)庫(kù)直道上用一臺(tái)攝像機(jī)拍攝。

漢密爾頓一直希望控制諾里斯，但很快就發(fā)現(xiàn)維斯塔潘現(xiàn)在是主要威脅，紅牛因改用硬胎的決定而發(fā)生了變化。

維斯塔潘在第48圈被諾里斯橫掃到機(jī)庫(kù)直道上，并進(jìn)入最后四圈，落后漢密爾頓3.2秒并接近。

但漢密爾頓有足夠的能力阻止他，在漢密爾頓爬出車(chē)后強(qiáng)忍淚水之前，他以1.4秒的速度越過(guò)了終點(diǎn)線(xiàn)。

與此同時(shí)，諾里斯和皮亞斯特里不得不為邁凱倫的一些可疑的進(jìn)站而感到遺憾——諾里斯的兩次進(jìn)站都晚了一圈，而皮亞斯特里則因?yàn)樵谒麄儞Q成國(guó)際米蘭時(shí)決定不將他放在諾里斯身后而感到沮喪。

皮亞斯特里在比賽結(jié)束時(shí)使用中型輪胎的速度——他以相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)成為賽道上最快的賽車(chē)——這表明諾里斯也應(yīng)該在最后一站時(shí)繼續(xù)前進(jìn)。

在塞恩斯之后，胡爾肯伯格駕駛著哈斯大幅升級(jí)的哈斯賽車(chē)以第六名的成績(jī)給人留下了深刻的印象，而阿斯頓馬丁的蘭斯·斯特羅爾和費(fèi)爾南多·阿隆索則獲得了第七和第八名，威廉姆斯的亞歷克斯·阿爾本和RB的角田由紀(jì)完成了前十名的積分位置。