溫網(wǎng)國際新聞訊，美國燃料零售商正在反對將可持續(xù)航空燃料（SAF）的稅收抵免納入民主黨 4300 億美元的支出法案，認(rèn)為 SAF 比可再生柴油更碳密集且效率更低。

立法者根據(jù)所使用的原料提供每加侖 1.25 至 1.75 美元的 SAF 信貸，作為稅收和氣候法案的一部分，該法案旨在到 2030 年將美國的碳排放量降低約 40%，并將聯(lián)邦預(yù)算赤字削減 3000 億美元。

預(yù)計該法案將在參議院獲得通過，并在下周獲得 SAF 信用額度后提交眾議院。民主黨控制著眾議院，預(yù)計會獲得信貸批準(zhǔn)。

燃料零售商擔(dān)心，這種信貸會將植物油和其他可再生原料轉(zhuǎn)移到航空領(lǐng)域，從而減少用于制造可再生柴油的燃料生產(chǎn)商。

全國卡車?？空具\營商協(xié)會 (NATSO) 和燃料營銷商協(xié)會 SIGMA 敦促立法者反對 2022 年的《減少通貨膨脹法案》，除非該法案在生物柴油稅收抵免 (BTC) 和提議的 SAF 稅收抵免之間提供稅收平等。

農(nóng)業(yè)營銷咨詢公司 LMC International 在 2021 年的一項研究發(fā)現(xiàn)，SAF 生產(chǎn)在減少碳排放方面的效率低于可再生柴油，因為每加侖產(chǎn)出需要更多原料。

“在環(huán)境方面，SAF 無法與其他可再生燃料競爭，”NATSO 政府事務(wù)執(zhí)行副總裁 David Fialkov 說。

其他環(huán)保倡導(dǎo)者認(rèn)為，從現(xiàn)有市場轉(zhuǎn)移動物脂肪和廢棄食用油等脂類原料的所有生物燃料都存在重大的可持續(xù)性問題。

國際清潔交通委員會的研究人員在 8 月的一次簡報中表示：“直接或間接增加全球植物油供應(yīng)必然以森林和其他自然土地為代價。”

航空公司告訴投資者，他們將越來越多地使用由植物油和其他低碳原料制成的可持續(xù)航空燃料，以嘗試使航空旅行脫碳。由于經(jīng)濟狀況不佳，燃料僅占當(dāng)今噴氣燃料池的 0.5%。

航空業(yè)占全球碳排放量的 3%，由于缺乏替代技術(shù)，航空業(yè)被認(rèn)為是最難減排的領(lǐng)域之一。

但白宮已誓言到 2030 年將航空排放量降低 20%，目標(biāo)是到 2030 年將 SAF 產(chǎn)量提高到每年 30 億加侖，到 2050 年滿足 100% 的航空燃料需求，即每年約 350 億加侖。