溫網(wǎng)時事訊，中國最大城市群——長三角地區(qū)正在加速建設世界級機場群，其機場數(shù)量、密度和吞吐量均居全國首位‌。以下是關鍵信息梳理：

當前規(guī)模與能級

截至2025年底，長三角將擁有‌28座‌民用運輸機場，占全國總數(shù)的1/10，密度和航線密集度全國最高‌。2024年，全國41座千萬級機場中，長三角占8席，上海浦東、虹橋和杭州蕭山機場躋身全國前十‌。對比其他城市群，京津冀有9座機場，大灣區(qū)有7座，長三角優(yōu)勢顯著‌。

建設動態(tài)與差異化布局

‌2025年新通航機場‌：浙江麗水（4C級旅游支線）、安徽亳州（4C級支線）已通航；嘉興南湖（4E級專業(yè)貨運樞紐）、安徽蚌埠滕湖機場預計年底開通‌。

‌差異化發(fā)展‌：嘉興南湖機場以貨運為主，貨機位占比近60%，分揀線直連停機坪，中轉時間壓縮30%以上‌；麗水機場則側重旅游支線功能‌。

未來規(guī)劃與挑戰(zhàn)

‌規(guī)劃目標‌：未來長三角機場總數(shù)將達‌34座‌，包括上海第三機場（南通新機場）、南京馬鞍機場等‌。

‌缺口與約束‌：長三角41個地市中仍有9城無機場（如蘇州、紹興、湖州），主要受空域緊張、高鐵替代效應或經(jīng)濟實力限制‌。蘇州因鄰近上海/無錫機場且空域資源緊張，建機場難度較大‌。

經(jīng)濟與區(qū)域影響

機場建設推動臨空經(jīng)濟發(fā)展，如嘉興南湖機場臨空經(jīng)濟區(qū)預計2035年貢獻全市15%的GDP‌。專業(yè)貨運樞紐（如嘉興）和旅游支線（如麗水）的差異化布局強化了區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動‌。