溫州溫網(wǎng)時(shí)事新聞，安妮·瓦格斯眼見兒子每況愈下，苦苦哀求他尋求幫助。但她的兒子布萊恩·維特克，一位41歲的美國達(dá)美航空公司飛行員，也是三個(gè)孩子的父親，卻極力拒絕，他害怕接受抑郁癥治療會(huì)讓他失去執(zhí)照和生計(jì)。

瓦爾加斯告訴路透社，疫情期間航空旅行的減少讓維特克更多地待在家里，影響了他的心理健康。

2022年6月14日上午，瓦爾加斯試圖通過短信聯(lián)系維特克，但他的位置數(shù)據(jù)已被關(guān)閉。當(dāng)他的位置數(shù)據(jù)重新出現(xiàn)時(shí)，維特克已在猶他州鹽湖城郊外的家中附近的山區(qū)自殺身亡。

據(jù)路透社采訪了三十多名飛行員、醫(yī)學(xué)專家和業(yè)內(nèi)人士，并查閱了醫(yī)學(xué)研究后發(fā)現(xiàn)，商業(yè)航空公司飛行員經(jīng)常隱瞞心理健康狀況，因?yàn)樗麄儞?dān)心透露自己正在接受治療或服用藥物，甚至只是尋求幫助，都可能導(dǎo)致執(zhí)照被吊銷，從而使自己和乘客處于危險(xiǎn)之中。

為了撰寫這篇報(bào)道，路透社采訪了至少 24 位美國和外國航空公司的商業(yè)飛行員，他們表示，他們不愿透露自己的心理健康問題——即使是輕微的或可治療的問題——因?yàn)樗麄儞?dān)心會(huì)立即停飛，并接受漫長而昂貴的醫(yī)療審查，這可能會(huì)結(jié)束他們的職業(yè)生涯。

路透社采訪的飛行員們列舉了多種不愿公開心理健康問題的理由，包括航空公司政策、監(jiān)管要求和社會(huì)歧視。

“普通人會(huì)遇到真正的問題，”瓦爾加斯說。“他們不應(yīng)該因?yàn)樘幚磉@些問題而受到懲罰。”

瓦爾加斯表示，她之所以接受路透社采訪，是希望這個(gè)家庭的悲劇能夠促使人們反思航空業(yè)對(duì)心理健康問題的漠視。路透社隨后向維特克的妻子核實(shí)了瓦爾加斯的說法。

達(dá)美航空表示，維特克是團(tuán)隊(duì)中一位重要的成員，并稱他的去世“令人悲痛欲絕”。該公司還表示，飛行員群體對(duì)尋求心理健康服務(wù)存在偏見。

與許多美國大型航空公司一樣，達(dá)美航空為員工提供保密的同伴互助項(xiàng)目和咨詢服務(wù)。該公司最近還推出了一項(xiàng)針對(duì)飛行員的全新員工援助計(jì)劃，提供心理治療和輔導(dǎo)服務(wù)，并充分考慮了醫(yī)療認(rèn)證要求。

該航空公司表示：“我們將繼續(xù)不懈努力，提供更多解決方案。”

在大多數(shù)行業(yè)中，個(gè)人可以尋求醫(yī)療或心理治療，而無需雇主或監(jiān)管機(jī)構(gòu)（例如聯(lián)邦航空管理局）的介入。

航空業(yè)的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格：飛行員必須滿足嚴(yán)格的生理和心理標(biāo)準(zhǔn)才能維持其美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的體檢合格證，在某些情況下，他們甚至需要每六個(gè)月接受一次體檢。報(bào)告焦慮或抑郁的飛行員可能會(huì)被停飛。輕度病例通?？梢院芸旖獬?，但嚴(yán)重病例則需要FAA進(jìn)行全面的審查，這可能需要一年或更長時(shí)間。

美國聯(lián)邦航空管理局在一份聲明中表示，該機(jī)構(gòu)致力于優(yōu)先保障飛行員的心理健康，并會(huì)根據(jù)現(xiàn)有的最佳醫(yī)學(xué)科學(xué)不斷更新其方法。

據(jù)路透社采訪報(bào)道，十年前，一名患有嚴(yán)重抑郁癥的德國之翼航空公司飛行員駕駛空客A320飛機(jī)撞向法國山區(qū)，但全球航空業(yè)尚未制定統(tǒng)一的全球框架來解決飛行員心理健康問題，而社會(huì)歧視仍然是一個(gè)主要障礙。

歐盟航空安全局要求航空公司為飛行員提供同伴互助計(jì)劃，并加強(qiáng)了對(duì)體檢醫(yī)師的監(jiān)管。

在美國，聯(lián)邦航空管理局（FAA）擴(kuò)大了獲批用于治療精神健康問題的抗抑郁藥和其他藥物的清單。它還為披露患有注意力缺陷多動(dòng)障礙（ADHD）的飛行員設(shè)立了專門途徑。與此同時(shí)，航空公司和飛行員工會(huì)也擴(kuò)大了保密的同伴互助項(xiàng)目。

澳大利亞民航安全局（CASA）允許患有抑郁癥和焦慮癥的飛行員在接受治療期間，如果安全風(fēng)險(xiǎn)得到控制，可以根據(jù)具體情況保留其體檢合格證。CASA首席醫(yī)療官凱特·曼德森表示，她的團(tuán)隊(duì)通常會(huì)在20天內(nèi)完成體檢合格證的復(fù)審。

但政策與公眾認(rèn)知之間的差距依然很大。2023年一項(xiàng)針對(duì)5170名美國和加拿大飛行員的研究顯示，超過半數(shù)的飛行員表示，他們因?yàn)閾?dān)心失去飛行資格而避免就醫(yī)。飛行員群體中有一句略帶諷刺意味的諺語，恰如其分地表達(dá)了這種擔(dān)憂：“如果你不撒謊，你就飛不了。”

飛行員工會(huì)、倡導(dǎo)團(tuán)體和行業(yè)組織正敦促美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）采納其航空規(guī)則制定委員會(huì)的建議——這些措施旨在保護(hù)披露問題的飛行員，并加快他們重返工作崗位的速度。今年9月，美國眾議院投票通過，要求FAA在兩年內(nèi)落實(shí)這些改革措施。

對(duì)于36歲的美國商業(yè)航空公司飛行員伊麗莎白·卡爾來說，這些改革來得太晚了。2021年，她在飛行員培訓(xùn)期間因披露自己正在服用小劑量抗焦慮藥物而被停飛。在經(jīng)歷了六個(gè)月的強(qiáng)制等待期后，她又等了六個(gè)月才預(yù)約到一位經(jīng)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)可的心理健康專家。監(jiān)管機(jī)構(gòu)隨后花了超過一年的時(shí)間審查她的報(bào)告，最終卻認(rèn)為報(bào)告已過時(shí)，并下令重新進(jìn)行檢查。

卡爾在接受培訓(xùn)期間擔(dān)任航班調(diào)度員，她沒有面臨經(jīng)濟(jì)困難，但她告訴路透社，任何藥物變化都可能引發(fā)同樣漫長而昂貴的過程。

“可笑的是，人們會(huì)選擇無視它，假裝它沒有發(fā)生，因?yàn)槿藗兒ε率ド?jì)。”

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)言人告訴路透社，該機(jī)構(gòu)正在更新其心理健康政策，并已批準(zhǔn)更多藥物。當(dāng)被問及卡爾的個(gè)案時(shí)，該發(fā)言人拒絕置評(píng)，也未透露審查接受過心理健康治療的飛行員的醫(yī)療報(bào)告通常需要多長時(shí)間。

美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)言人表示：“我們鼓勵(lì)飛行員如果患有精神健康問題，應(yīng)盡早尋求幫助，因?yàn)榇蠖鄶?shù)精神健康問題如果得到治療，都不會(huì)導(dǎo)致飛行員失去飛行資格。”

今年6月，印度航空171號(hào)航班起飛后不久墜毀，造成260人遇難，飛行員的健康問題再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。初步調(diào)查報(bào)告顯示，兩個(gè)燃油切斷開關(guān)均被手動(dòng)操作過，排除了機(jī)械故障的可能性。最終報(bào)告預(yù)計(jì)數(shù)月后發(fā)布。

事故發(fā)生后，印度政府表示，印度航空旗下所有機(jī)型的飛行員病假人數(shù)略有增加。路透社發(fā)現(xiàn)，航空公司隨后指示飛行員使用一款心理健康應(yīng)用程序。

印度航空未對(duì)此置評(píng)。

去年11月，阿拉斯加航空公司前飛行員約瑟夫·大衛(wèi)·埃默森承認(rèn)在2023年休假期間擅自進(jìn)入駕駛艙，干擾機(jī)組人員并試圖關(guān)閉客機(jī)引擎，被判處已服刑期滿并緩刑三年。法庭文件顯示，埃默森告訴警方，他當(dāng)時(shí)精神崩潰，并服用了迷幻蘑菇，這種蘑菇有時(shí)被用于治療抑郁癥。

他拒絕接受采訪。

飛行員因健康問題停飛會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。用完病假后，他們通常會(huì)被認(rèn)定為殘疾，這會(huì)大幅減少他們的收入。

33歲的美國商業(yè)航空公司飛行員特洛伊·梅里特表示，他于2022年12月主動(dòng)停飛，并開始服用藥物，因?yàn)樗庾R(shí)到抑郁癥和焦慮癥已經(jīng)損害了他的安全飛行能力。

重返駕駛艙意味著他需要服用六個(gè)月的穩(wěn)定藥物，并接受一系列心理和認(rèn)知測試——其中一些測試不在醫(yī)保范圍內(nèi)。他告訴路透社，整個(gè)過程花費(fèi)了他大約11000美元。

路透社無法獨(dú)立核實(shí)這一數(shù)字。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）規(guī)則制定委員會(huì)指出，高昂的自付醫(yī)療費(fèi)用是阻礙飛行員尋求醫(yī)療服務(wù)的一大障礙。該委員會(huì)在去年的一份報(bào)告中指出，即使是綜合保險(xiǎn)計(jì)劃，對(duì)精神健康診斷的保險(xiǎn)覆蓋范圍通常也十分有限。

梅里特重返藍(lán)天時(shí)，他已經(jīng)停飛了18個(gè)月，靠殘疾保險(xiǎn)金生活。他表示，如果飛行員治療效果良好，就不應(yīng)該等待六個(gè)月才能重新申請(qǐng)?bào)w檢合格證，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）應(yīng)該在30天內(nèi)審核此類申請(qǐng)。

“逃避心理健康治療會(huì)讓飛行員忽視自身健康。而這正是駕駛艙內(nèi)可能出現(xiàn)問題的原因，”梅里特在他位于洛杉磯國際機(jī)場附近的家中說道。

梅里特在接受路透社采訪時(shí)表示，他接受采訪的條件是不能透露其雇主身份。他表示，自己就是心理健康護(hù)理從長遠(yuǎn)來看能培養(yǎng)出更優(yōu)秀飛行員的活生生的例子。

康復(fù)后，他接受了駕駛大型飛機(jī)和飛往上海、香港等目的地的訓(xùn)練，這些長途飛行他以前覺得太過艱辛。

“我現(xiàn)在比以前更擅長飛行了，”他說。