溫州溫網(wǎng)時(shí)事新聞，伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致全球油價(jià)上漲，這在很大程度上是由于伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)霍爾木茲海峽的影響。霍爾木茲海峽是波斯灣石油和天然氣運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵通道。這條位于伊朗海岸附近的狹窄水道，如今因戰(zhàn)爭(zhēng)而實(shí)際上已經(jīng)關(guān)閉，它對(duì)全球經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，因此各國(guó)政府正在制定計(jì)劃，以便在戰(zhàn)火平息后盡快重新開(kāi)放航運(yùn)。

在歐洲，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍正領(lǐng)導(dǎo)一項(xiàng)國(guó)際行動(dòng)，旨在疏通能源咽喉要道，以便在“條件允許的情況下”石油、天然氣和貨物能夠再次自由流通。他設(shè)想，一旦戰(zhàn)火不再激烈，各國(guó)將派出軍艦護(hù)送油輪和集裝箱船通過(guò)海峽，至于何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，則尚待商榷。

曾在霍爾木茲海峽服役并對(duì)海峽水域非常熟悉的退役海軍軍官表示，如果外國(guó)海軍在停止敵對(duì)行動(dòng)之前試圖重新開(kāi)放該水道，那么船只將如同待宰的羔羊，在海峽狹窄的航道中幾乎沒(méi)有回旋余地。

“在當(dāng)今形勢(shì)下，向霍爾木茲海峽派遣軍艦或民用船只無(wú)異于自殺，”法國(guó)海軍退役中將帕斯卡爾·奧瑟爾在接受美聯(lián)社采訪時(shí)表示。

他說(shuō)：“與伊朗達(dá)成停火協(xié)議將使局勢(shì)從自殺式升級(jí)為危險(xiǎn)。屆時(shí)，軍艦就可以部署，護(hù)航行動(dòng)也可以開(kāi)始。”

以下是讓霍爾木茲島重新通航的幾種可能方案：

法國(guó)、美國(guó)、英國(guó)和其他國(guó)家海軍官兵在該地區(qū)應(yīng)對(duì)導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)襲擊方面已經(jīng)積累了寶貴的第一手經(jīng)驗(yàn)。他們?cè)o(hù)送和保衛(wèi)貨船，使其免受伊朗支持的也門(mén)胡塞武裝在紅海發(fā)動(dòng)的襲擊。

法國(guó)護(hù)衛(wèi)艦使用機(jī)槍、大炮和先進(jìn)的防空導(dǎo)彈擊退了胡塞武裝的襲擊。2024年，法國(guó)護(hù)衛(wèi)艦“阿爾薩斯”號(hào)在紅海護(hù)航一艘集裝箱船時(shí)，擊落了三枚彈道導(dǎo)彈。當(dāng)時(shí)的艦長(zhǎng)若洛姆·亨利上校告訴美聯(lián)社，遭受這種可能致命的襲擊令人不安且精疲力竭。海戰(zhàn)也給美國(guó)海軍艦艇和人員造成了損失。

亨利在一次采訪中說(shuō)：“無(wú)人機(jī)和導(dǎo)彈都發(fā)動(dòng)了多次襲擊。船員們幾乎沒(méi)怎么睡覺(jué)。”

法國(guó)退役海軍中將米歇爾·奧爾哈加雷（Michel Olhagaray）曾任法國(guó)高級(jí)軍事研究中心主任，他表示，各國(guó)海軍在紅海任務(wù)中“學(xué)到了很多關(guān)于合作和護(hù)航艦艇的知識(shí)”，并且還借鑒了烏克蘭在莫斯科戰(zhàn)爭(zhēng)期間對(duì)抗俄羅斯導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)轟炸的經(jīng)驗(yàn)。

“這將使我們能夠以相當(dāng)精湛的專業(yè)知識(shí)和高度的合作水平部署到該地區(qū)——這極其重要，”奧爾哈加雷說(shuō)道。他曾在 20 世紀(jì) 80 年代的兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間指揮一艘法國(guó)護(hù)衛(wèi)艦巡邏霍爾木茲海峽。

伊朗的軍事裝備遠(yuǎn)勝于其在也門(mén)的代理人胡塞武裝，后者在紅海造成了相當(dāng)大的破壞和混亂。在伊朗的武裝支持下，胡塞武裝于2023年11月至2025年1月期間，使用導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)襲擊了100多艘商船，擊沉兩艘，造成四名船員喪生，并嚴(yán)重阻礙了貿(mào)易往來(lái)。

據(jù)美國(guó)國(guó)防情報(bào)局繪制的地圖顯示，伊朗可以利用其基于中國(guó)制造武器研發(fā)的反艦巡航導(dǎo)彈，打擊霍爾木茲海峽及其周邊海域。此外，伊朗還可以使用遠(yuǎn)程導(dǎo)彈、無(wú)人機(jī)、快速攻擊艇和水雷打擊艦艇，這些武器在兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間均有使用。美國(guó)在此次沖突中對(duì)伊朗布雷艦艇的打擊，凸顯了這一威脅的嚴(yán)重性。

奧爾哈加雷表示，由于戰(zhàn)火紛飛，霍爾木茲海峽“非常非常危險(xiǎn)”，航運(yùn)面臨的風(fēng)險(xiǎn)比在紅海對(duì)抗胡塞武裝的風(fēng)險(xiǎn)“要大得多”。

他說(shuō)：“應(yīng)對(duì)這一威脅的手段必須更加有力、更加有效。在局勢(shì)緩和之前……必須摧毀伊朗境內(nèi)大部分陸上進(jìn)攻性設(shè)施。我們需要持續(xù)不斷的監(jiān)控、巡邏、極其嚴(yán)密的監(jiān)視以及極高的情報(bào)水平，才能確保即使有軍方護(hù)航，油輪也能順利通過(guò)。”

“在不久的將來(lái)，這種情況絕對(duì)不會(huì)發(fā)生——絕對(duì)不會(huì)。”

專家表示，另一項(xiàng)挑戰(zhàn)在于如何讓航運(yùn)保險(xiǎn)公司和企業(yè)相信，在霍爾木茲海峽航行已恢復(fù)可行。海峽航運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)已飆升至法國(guó)交通部長(zhǎng)所稱的“瘋狂”水平，給托運(yùn)人造成了“大麻煩”。

“海上交通是一門(mén)生意。這門(mén)生意必須賺錢(qián)。如果保險(xiǎn)成本太高，以至于航行經(jīng)過(guò)某個(gè)區(qū)域無(wú)法盈利，那么你就不會(huì)航行經(jīng)過(guò)那個(gè)區(qū)域。船東不會(huì)虧本經(jīng)營(yíng)，”奧瑟爾說(shuō)道，他現(xiàn)在是地中海戰(zhàn)略研究基金會(huì)（一家智庫(kù)）的主任。

保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)和風(fēng)險(xiǎn)顧問(wèn)公司 Marsh Risk 的全球海事、貨物和物流主管 Marcus Baker 表示，想要通過(guò)霍爾木茲海峽的油輪的保險(xiǎn)費(fèi)率比戰(zhàn)前高出許多倍，并且正在接近在與俄羅斯的持續(xù)戰(zhàn)爭(zhēng)期間從烏克蘭運(yùn)送糧食的船舶所收取的費(fèi)率水平。

貝克表示，為商船提供潛在的海軍護(hù)航“將有所幫助”。

“過(guò)去沖突中也曾有過(guò)類似的做法，所以這并不罕見(jiàn)，而且顯然會(huì)增強(qiáng)保險(xiǎn)公司對(duì)船舶安全性的信心，”他說(shuō)道。