溫州網(wǎng)氣候新聞訊，許多郵輪(游輪)公司都在宣傳自己的綠色資質(zhì)，但實(shí)際上游輪動(dòng)力驅(qū)動(dòng)由燃油改成液化天然氣沒(méi)有區(qū)別，天然氣污染稍微下一些，但絕對(duì)不能稱(chēng)為綠色能源。

在一月，全球最大游輪起航從邁阿密港出發(fā)的為期7天的首航。這艘名為“海洋標(biāo)志號(hào)”的游輪耗資20億美元（16億英鎊）建造，擁有18個(gè)甲板、7個(gè)游泳池以及40多家餐廳、酒吧和休息室。海洋標(biāo)志號(hào)長(zhǎng)365m–比埃菲爾鐵塔長(zhǎng)35m，大約是泰坦尼克號(hào)的五倍大。

海洋標(biāo)志號(hào)由液化天然氣（LNG）提供動(dòng)力，皇家加勒比將其描述為“現(xiàn)有最清潔燃燒的船用燃料”。但環(huán)保人士表示液化天然氣危害氣候因?yàn)樗鼤?huì)將污染性甲烷泄漏到大氣中，大約功效增強(qiáng)80倍比二氧化碳(CO2)超過(guò)20年的時(shí)間跨度。

隨著郵輪的繁榮，該行業(yè)對(duì)自然世界的影響只會(huì)越來(lái)越大。2024年游輪門(mén)票銷(xiāo)售情況已達(dá)到歷史最高水平。到今年年底，預(yù)計(jì)將有360艘游輪運(yùn)載總計(jì)3000萬(wàn)旅客與Covid-19爆發(fā)之前的2019年相比增長(zhǎng)了9.2%。

世界上最大的游輪已從邁阿密起航，“海洋標(biāo)志號(hào)”到底有多大？

“問(wèn)題在于游輪的數(shù)量不斷增加，而且游輪的規(guī)模也在不斷增長(zhǎng)，”非營(yíng)利性運(yùn)輸與環(huán)境組織的航運(yùn)活動(dòng)家康斯坦斯·迪杰斯特拉（ConstanceDijkstra）說(shuō)。她補(bǔ)充說(shuō)，這將導(dǎo)致更多的空氣和海洋污染。

許多郵輪公司已開(kāi)始宣傳其綠色資質(zhì)。但迪杰斯特拉和其他活動(dòng)人士表示很少有人能夠足夠快地減少環(huán)境污染。

郵輪污染

科羅拉多大學(xué)博爾德分校的分析，一艘大型游輪每天可使用多達(dá)80,645加侖（304593升）的船用燃料。船用燃料是產(chǎn)生排放的化石燃料的變體，因此碳排放很高。

與許多其他類(lèi)型的假期旅游相比，游輪也是一種特別碳密集的旅行方式。非營(yíng)利組織地球之友的分析得出結(jié)論，西雅圖周邊游輪上乘客的平均二氧化碳排放量為比在西雅圖陸地上度假的游客高出八倍。

問(wèn)題不僅僅是導(dǎo)致大氣變暖的二氧化碳排放，2022年在歐洲運(yùn)營(yíng)的218艘游輪排放的硫氧化物(SOx)比10億輛汽車(chē)還多，或者是非洲大陸所有汽車(chē)的4.4倍，根據(jù)非營(yíng)利性運(yùn)輸與環(huán)境組織的補(bǔ)充分析。硫氧化物會(huì)通過(guò)減緩生長(zhǎng)來(lái)傷害樹(shù)木并導(dǎo)致酸雨，從而損害敏感的生態(tài)系統(tǒng)。接觸污染物也可能危害人體呼吸系統(tǒng)，引起呼吸問(wèn)題。

“我們繼續(xù)警告人們：‘如果你關(guān)心環(huán)境，也許可以考慮另一種度假方式。”地球之友海洋和船舶項(xiàng)目主任瑪西·基弗(MarcieKeever)說(shuō)。

巡航比飛行污染更大

根據(jù)美國(guó)非營(yíng)利組織國(guó)際清潔交通理事會(huì)（ICCT）的分析，即使是最高效的游輪每客公里二氧化碳排放量比客機(jī)多。

浪費(fèi)是另一個(gè)主要問(wèn)題。乘坐游輪往返于阿拉斯加，在加拿大西海岸附近航行，多于排放了310億升（85億加侖）有毒廢物。

此外，船舶的噪音污染還會(huì)危害海洋生物。2012年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，中檔船只聲納發(fā)出的噪音與藍(lán)鯨之間的叫聲重疊，迫使他們重復(fù)發(fā)聲并擾亂他們的溝通。

清潔巡航

由于健康和環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，港口城市開(kāi)始嚴(yán)厲打擊游輪。2021年，威尼斯禁止游輪進(jìn)入其歷史中心由于游輪污染破壞了歷史建筑，應(yīng)聯(lián)合國(guó)文化機(jī)構(gòu)聯(lián)合國(guó)教科文組織的要求，將大型游輪限制在工業(yè)港口。阿姆斯特丹和巴塞羅那還禁止游輪進(jìn)入其中心，以遏制污染并減少過(guò)度旅游。

“這是一個(gè)在監(jiān)管方面不受關(guān)注的行業(yè)，”基弗說(shuō)。“我們現(xiàn)在看到社區(qū)站起來(lái)反對(duì)游輪，并說(shuō)‘環(huán)境污染和你們帶來(lái)的乘客數(shù)量太多了。”

郵輪公司已開(kāi)始采取措施來(lái)改善其可持續(xù)發(fā)展記錄，例如轉(zhuǎn)向更多節(jié)能電器和發(fā)動(dòng)機(jī)，在港口連接岸電,運(yùn)行回收計(jì)劃和減少船上的一次性塑料.

但擺脫污染性化石燃料的需要可以說(shuō)是該行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

“綠色郵輪意味著需要更換燃料，這是非常困難的，”迪杰斯特拉說(shuō)。“游輪提倡回收或無(wú)塑料是件好事，但如果他們繼續(xù)使用化石燃料，我們就有麻煩了。”

許多游輪公司已開(kāi)始使用液化天然氣來(lái)運(yùn)營(yíng)其船舶，并將其宣傳為最清潔、規(guī)?；奈廴敬貌裼吞娲罚?023年至2028年間，60%的新船將啟航將依靠液化天然氣燃料作為主要推進(jìn)力據(jù)郵輪國(guó)際協(xié)會(huì)稱(chēng)。

嘉年華公司是世界上最大的郵輪運(yùn)營(yíng)商之一，正在依靠液化天然氣來(lái)減少碳足跡。該公司的目標(biāo)是降低碳強(qiáng)度——每海里排放的二氧化碳量——到2030年，與2019年的水平相比減少20%。目前它有九艘液化天然氣船投入運(yùn)營(yíng)，已下訂單還有四個(gè).

嘉年華公司首席海事官、海軍中將比爾·伯克告訴英國(guó)廣播公司：“我們?cè)谛蚀胧┓矫婺茏叨噙h(yuǎn)是有限的。”“我們可能面臨這樣的情況：（通過(guò)效率措施）我們只能實(shí)現(xiàn)總體減排量的20-30%。

“最終，我們需要新的燃料，而目前最好的燃料是液化天然氣。”

但其他人不同意液化天然氣是游輪氣候問(wèn)題的解決方案。“液化天然氣不是過(guò)渡燃料，”基弗說(shuō)。“它甚至不應(yīng)該成為談話的一部分。”

液化天然氣船的二氧化碳排放量減少約25%與傳統(tǒng)船用燃料相比，它們對(duì)氣候有額外的有害影響活動(dòng)人士說(shuō)，當(dāng)它們釋放甲烷時(shí)。“甲烷對(duì)全球變暖具有災(zāi)難性的影響，”迪杰斯特拉說(shuō)。溫室氣體在大氣中分解只需12年，這比二氧化碳所需的幾個(gè)世紀(jì)要快得多，但甲烷也大約需要12年的時(shí)間才能分解。威力增強(qiáng)80倍超過(guò)20年的時(shí)間跨度。

根據(jù)運(yùn)輸與環(huán)境公司的分析，英國(guó)第一批液化天然氣動(dòng)力游輪之一P&O的Iona號(hào)，2022年甲烷排放量相當(dāng)于10,500頭奶牛一年的甲烷排放量。P&O發(fā)言人當(dāng)時(shí)告訴BBC“與傳統(tǒng)燃料相比，即使考慮到甲烷泄漏，液化天然氣的總體溫室氣體排放量也要低得多。”

“即使存在甲烷泄漏，液化天然氣的溫室氣體足跡也比船用燃料油更好，”伯克說(shuō)。“這是當(dāng)今最好的燃料。”

交通與環(huán)境筆記由于沒(méi)有數(shù)據(jù)，沒(méi)有人知道液化天然氣動(dòng)力船舶的甲烷排放量的真實(shí)程度。

天然氣替代競(jìng)賽

無(wú)論液化天然氣是否是船用柴油的改進(jìn)，最終幾乎不排放溫室氣體的可持續(xù)燃料都是航運(yùn)業(yè)脫碳所需和實(shí)現(xiàn)行業(yè)2050年凈零排放目標(biāo)，專(zhuān)家說(shuō)。但哪種燃料可以大規(guī)模實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)仍有爭(zhēng)議。

在更廣泛的領(lǐng)域，公司正在投資氫，甲醇和氨作為未來(lái)的航運(yùn)燃料。

集裝箱巨頭馬士基依托甲醇實(shí)現(xiàn)2040年凈零排放目標(biāo)。甲醇可以作為低碳燃料由可持續(xù)生物質(zhì)生產(chǎn)或者使用可再生電力將水分解為氧氣和氫氣，然后與二氧化碳結(jié)合形成甲醇。它可以切割二氧化碳排放量減少高達(dá)95%，氮氧化物排放量減少高達(dá)80%據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)甲醇研究所稱(chēng)。有些人認(rèn)為綠色甲醇不是航運(yùn)脫碳的正確燃料然而，由于生產(chǎn)是能源密集型的，并且仍然會(huì)產(chǎn)生二氧化碳排放。

另一種替代方案是綠色氨，由可再生電力電解水制成。牛津大學(xué)環(huán)境變化研究所的分析發(fā)現(xiàn)，綠色氨燃燒時(shí)不排放二氧化碳，但確實(shí)產(chǎn)生一氧化二氮排放,可以使全球60%的航運(yùn)脫碳僅在前10個(gè)區(qū)域燃油港口提供。

但郵輪行業(yè)的貿(mào)易機(jī)構(gòu)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）表示，甲醇和氨等替代燃料并不是可行的選擇。

CLIA英國(guó)和愛(ài)爾蘭董事總經(jīng)理安迪·哈默(AndyHarmer)表示：“目前還沒(méi)有大規(guī)模的可持續(xù)替代燃料可以實(shí)現(xiàn)郵輪業(yè)的脫碳目標(biāo)。”“CLIA呼吁各國(guó)政府制定更雄心勃勃的生產(chǎn)目標(biāo)，特別是合成燃料和生物燃料，以幫助加速轉(zhuǎn)型。”

伯克說(shuō)，雖然甲醇是人們經(jīng)常談?wù)摰娜剂希黐比液化天然氣和船用燃料]更昂貴，而且不容易獲得。“今天沒(méi)有綠色甲醇，”他補(bǔ)充道，并指出目前大多數(shù)甲醇是使用天然氣生產(chǎn)的，而不是可再生能源。

生產(chǎn)綠色甲醇的過(guò)程很復(fù)雜：必須通過(guò)以下方式從大氣中捕獲二氧化碳：仍在新興的技術(shù)，成本昂貴且尚未得到大規(guī)模驗(yàn)證。

然而，提供的其他綠色燃料也引發(fā)了其他擔(dān)憂。氨是一種高毒、腐蝕性和易燃燃料據(jù)丹麥非營(yíng)利組織全球海事論壇稱(chēng)。“氨是有毒的，”伯克說(shuō)。“這不是游輪的最佳燃料——我們的船上有8,000人，而且許多人都在我們的機(jī)艙里。”

迪杰斯特拉說(shuō)，許多游輪公司表示，在載客船上使用氨水是不安全的。“但其他公司正在考慮這種選擇……例如，我們看到DFD渡輪押注于氨，“她說(shuō)。

基弗表示，游輪擺脫污染性燃料的依賴(lài)，轉(zhuǎn)向使用甲醇和氨等可再生能源生產(chǎn)的更環(huán)保的替代品，而不是化石燃料，“是可行的”。

“這種情況已經(jīng)在更大的航運(yùn)業(yè)中發(fā)生，”基弗說(shuō)，并補(bǔ)充說(shuō)，例如馬士基正在大力投資甲醇。她補(bǔ)充道，向更環(huán)保的燃料過(guò)渡“需要時(shí)間和精力，并愿意擺脫對(duì)化石燃料的依賴(lài)”。

電池動(dòng)力

挪威郵輪公司Hurtigruten正在專(zhuān)注于為其船舶提供動(dòng)力的不同技術(shù)：電池。

郵輪公司Hurtigruten的目標(biāo)是到2030年推出一艘零排放游輪，將由60MW電池和巨大的可伸縮太陽(yáng)帆供電，作為其“海洋歸零”計(jì)劃的一部分。

該公司首席執(zhí)行官赫達(dá)·費(fèi)林(HeddaFelin)表示：“我們正在使用先進(jìn)的電池和太陽(yáng)能技術(shù)以及老式技術(shù)：帆。”“挪威夏天24小時(shí)都有陽(yáng)光，而且海岸風(fēng)很大，所以這艘船確實(shí)是為挪威海岸線量身定做的。”

海達(dá)路德郵輪公司的九艘游輪中，有四艘已經(jīng)配備了混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，可以使用柴油和電池運(yùn)行。

“在采用清潔技術(shù)（包括[綠色]燃料和先進(jìn)的污水處理系統(tǒng)）方面，海達(dá)路德是業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)者之一，”Keever說(shuō)道。“這很重要，因?yàn)樗鼈內(nèi)ケ睒O等地方。”

但電池供電的距離是有限的。費(fèi)林表示，這項(xiàng)技術(shù)非常適合海達(dá)路德沿海游輪，因?yàn)?ldquo;我們距離港口的距離永遠(yuǎn)不會(huì)超過(guò)六個(gè)小時(shí)”。但這對(duì)于遠(yuǎn)洋游輪來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)實(shí)用的解決方案。“如果我們要橫渡大西洋，肯定不會(huì)考慮電池，”費(fèi)林說(shuō)。

費(fèi)林表示，前往北極等氣候脆弱地區(qū)并將數(shù)千名游客帶到偏遠(yuǎn)社區(qū)的游輪公司有責(zé)任以更可持續(xù)的方式運(yùn)營(yíng)。

她說(shuō)：“郵輪行業(yè)需要承擔(dān)更多責(zé)任……我們嚴(yán)重落后。”她補(bǔ)充說(shuō)，郵輪公司向更清潔的替代方案轉(zhuǎn)型的速度很慢。

但費(fèi)林表示希望就在眼前。新技術(shù)和燃料將有助于為游輪打造更可持續(xù)的未來(lái)。“未來(lái)有幾種經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的安全選擇，這意味著我們的游輪上不需要使用化石燃料，”她說(shuō)。“這是整個(gè)郵輪業(yè)的希望。”